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柯迪亚克对比途观L 性价比最高才是王道!

2017年06月02日16:45
来源:搜狐汽车济南站 作者:曹东

  对于一个车企而言,在同一地区铺以多品牌的战略有助于让自己的产品更加密集地覆盖这一地区的市场,因此丰田创立了雷格萨斯、日产创立了英菲尼迪本田创立了讴歌,就连咱们本土的吉利也将重心逐渐转到了帝豪。

  可以看出,这些以中低端车型为主力的品牌均在利用创立新品牌的契机为这个子品牌树立一个更高的品牌定位,它们与母品牌之间的关系更多是互补而不是竞争。

  作为全球拥有子品牌最多的车企之一大众在数年前将斯柯达带入了国内,不过它似乎从来不愁品牌溢价,价廉物美,反倒是大众自始至终希望对消费者灌输的斯柯达语言。不过不知是否是老姜更辣(斯柯达是世界历史最悠久的四个汽车品牌之一),这个曾经被大众用向下填补覆盖空缺的品牌似乎已经迈起了超越的步伐。

 柯迪亚克对比途观L 性价比最高才是王道!

  同样的动力总成与底盘,9万的差价!这究竟是品牌的差距还是他们实际产品力的差距?或许这就是人们所戏谑的信仰吧。

 

  先来看看两车尺寸,虽然柯迪亚克没有挂上“L”的名目,但是从轴距上我们可以看出它实质上已经做出了加长,并且整车长度也仅比途观L短了1.4公分。在尺寸上,柯迪亚克相比途观L并无劣势。

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  棱角分明的线条加上并未太过收敛的边缘,使得柯迪亚克的车身有着更为壮实的视觉效果,这样的外形更加附和国人对SUV那种硬汉风格的追求。

  虽然大众近年的设计思路总体在朝着硬朗发展,但是途观L依旧留有几份圆润,传承多于改变。平坦且边角下折的发动机盖营造出不俗的硬汉效果,使得柯迪亚克整体车头给人一种磅礴感。途观L的前脸依旧是沿用大众家族化设计,只是它较前代车型做的更为方正。细节之处,锯齿状的中网横条给车头增添了几分利气。

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  柯迪亚克的高配车型采用全LED大灯,在日间行车灯点亮后大灯舱下沿会射出七条光带非常耀眼。其转向辅助灯不再集成与大灯内部,而是采用分体设计做出了一个“眼泪痣”的造型。

  途观L的大灯则没有那么多养眼的造型,但是其技术含量相对较高,这个大灯不仅具备AFS自适应转向功能,更是配备了MDFS动态辅助灯,这套系统不仅会随前轮指向改变照射角度,还会探测来车位置,利用大灯内部的遮光柱来遮住直射对方的强光,以此达到技能获得强光照明又不至于影响他人的效果。但是,这一系统仅在售价高达35.98万的顶配车型搭载。

  柯迪亚克见棱见角的车身线条在侧面显得尤为突出,方拱型的轮拱更是露出一股强硬的气质。此外,柯迪亚克的车顶向后有所收敛,较加长后的途观L更显自然。

  传承也好,乏新也好,这仍是一台途观途观L的改款并没有给人带来太多新意,并且在后门上可以看出明显的加长痕迹。

  柯迪亚克采用19寸铝合金轮毂,并搭载了235/50R19的马牌CSC5轮胎,俨然一副大脚的架势。但是由于其车身强大的气场,这双19寸大脚并未显出太大的气势。

  途观L柯迪亚克采用相同的轮胎规格,不过搭载此规格轮胎的车型售价比柯迪亚克顶配车型足足高出5万元。

  柯迪亚克从任何一个角度看去都充满了美式粗狂的感觉,不过德式工业设计风格在它身上已经不曾被埋没,犀利的线条与折面无一不凸显着大众集团强悍的冲压工艺水准。

  途观L则更多地显出了德系造车那种简洁干练的风格,虽然没有太多设计元素堆叠,但骨子依旧散出一股精致的味道。

  一直以来,对向C形尾灯都是斯柯达的标志性特征之一,柯迪亚克用犀利的语言将这一传统发挥到了极致。

  途观L的尾灯与柯迪亚克同为LED光源,在整体造型上并没有太多新意,不过大众在其点亮效果上动了些小心思。

  柯迪亚克以较多的折面塑造了不错的层次感,并且较高的尾窗玻璃与下部的黑色保险杠也在一定程度上提高了车辆的视觉重心,迎合了整车所给人的大块头形象。

  途观L 的车尾则要简洁得多,两边的尾灯直指醒目的车标,犹如一直在告诉后人:这是一台大众

  坐进柯迪亚克给人的第一感觉与车身给人的印象相似—高端大气。厚重的中控台上镶嵌的仿木纹饰板让内饰的整体质感提高了一个档次。

  而途观的内饰设计却难以烘托出它的价位所应有的档次感。换句话说,虽然他们都是用的全系通用方向盘,但你依旧不能把柯迪亚克的的内饰搬到明锐上,然而你将途观L的内饰搬到高尔夫身上却毫无违和感。

  虽然我并不太乐意在柯迪亚克车内见到跟明锐完全相同的方向盘。虽然它在人机工程设计上的优化使得它有着不错的握感,但它与这款车整体的气质并不搭调。

  大众在这一点有着一样的毛病,虽然多个车型使用相同的法相盘能降低成本,但撞衫这件事无疑破坏了整车的气质。

  柯迪亚克并未使用当下流行的液晶仪表,而是“调皮”地采用了黑白绿这一罕见的表底配色,虽然在可读性上白底黑字不如黑底白字醒目,但这亮悠悠的两圈着实能给人一股新鲜感。

  相比柯迪亚克途观L延续了大众传统风格,一大一小的车速显示能让驾驶者快速获取当前车速信息。不过说实话,再优化的指针表底也不如正中央这块屏幕的数字显示好用。

  顶配车型所配备的8英寸电容触控显示屏反应挺快,且有着细腻的显示效果。由于这块显示屏与空调出风口齐平位置较高,因此不论是操作还是查看都要相对快捷一些。

  途观L的中控显示屏依旧在那个“老地方”,因其位置靠下所以不论是在查看还是操作时都不太便捷。

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  柯迪亚克途观L同样采用双温区自动空调,并带有空气净化系统,不过由于空调面板相对中控台面往内缩进较多,因此顶部按键操作起来不太便捷。

  途观L空调控制面板与柯迪亚克完全一样,不同的是它的面板较中控台缩进较小,相对更加便于操作。、

  8向电动座椅似乎是这一级别座椅所应该有的硬件标准,柯迪亚克的驾驶座椅有着不错的侧向支撑,宽大的座椅靠背也更加适合体型较大的车主乘用。美中不足,对于南方车主而言没有座椅通风功能应该算是不小的遗憾。

  途观L看似平直的座椅通过不同区域的硬度差异使其实际乘坐感受仍旧较为舒适。不过最主要的优势还是在于座椅通风功能的贡献。

  柯迪亚克途观L的后排座椅各有千秋,为了照顾第三排的“不速之客”。柯迪亚克的后排座椅可以前后调节不小的范围,不过如此以来值得舍弃了电加热功能。

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  虽然对于SUV而言第三排座椅的利用率极低,但是用于应付偶尔装载力不足的尴尬已然足矣。

  途观L的后排则显得更加传统,虽然没有了第三排,后排座椅也不必前后调节,但由此换来的座椅加热对于后排乘客而言也是个不小的照顾。

  第三排的出现其实并没有过于影响柯迪亚克的尾箱空间,座椅在日常收起状态,对尾箱空间的影响也只是将净高减少了10公分,几十在车辆乘坐7人时,柯迪亚克依旧能在尾箱塞进两个20寸登机箱。

  由于没有第三排座椅途观L的后备箱底板可以向下移动,以此使得其空间在高度上有一定优势,不过到了纵向空间,两车的差距反倒没那么打了,甚至因为柯迪亚克的第二排座椅可以向前调节,它能比途观L装下更长的货物。、

  由于柯迪亚克途观L同是出自大众最新MQB平台,且采用开了相同的动力总成,底盘及四驱系统,因此这里也就不对它们的机械部分再做赘述。

 柯迪亚克对比途观L 性价比最高才是王道!

  在大众斯柯达同平台车型的定价中我们可以看出,大众仍将斯柯达作为一个更为亲民的品牌来发展,其产品定价无一不必相应的大众车型低上一截。然而通过比对我们不难发现,如今的斯柯达大众享有同样的核心部件,并且落实到配置上的差距也并非遥不可及,甚至你会发现部分斯柯达车型在气场上已经超过了他的“亲兄弟”。

  就像我们眼前的柯迪亚克途观L,9万元的差价,真的是来自车标自带的信仰吗?

(责任编辑:曹东)
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