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故事不期而遇 长安铃木维特拉越玩越上瘾

2018年06月05日09:55
来源:搜狐汽车济南站 作者:曹东

  维特拉是一款很多汽车媒体人无法用一句简短言语能准确定义的车型。硬派?精致?新潮?省油?耐操?各种标签都能沾点边,但又不是那么独一无二。英雄不问出处那都是扯蛋的事,真要研究维特拉还得多少了解一下他的历史。

 

  上世纪80年代至90年代, 铃木公司洞察市场空白,创新性地发布了兼具时尚都市外形和真正四驱性能的三门紧凑型SUV,第一代维特拉横空出世,在当时名为ESCUDO,寓意“既具有乘用车的乘坐舒适性,又能在任何场所驰骋”。ESCUDO是在日本国内的名字,在欧洲及北美市场,ESCUDO还分别被冠以VITARA、SIDEKICK之名销售。而对于中国消费者而言,最熟悉的莫过于第三代车型。正式进口国内之后它也拥有了一个气势十足的名字“超级维特拉”。

 

  目前国内生产在售的是第四代车型,这一代维特拉完美继承了前代大哥超级维特拉的硬派基因,诸如内嵌式梯形车架的整体车身,四驱并搭载带中间差速器等。受益于超级维特拉越野性能在国内越野界积攒的超人气,四代维特拉国产后同样被贴上“硬汉”的标签。单凭同级唯一ALLGRIP智能全时四驱,就能秒杀小型SUV领域所有车型。小编也曾是长安铃木第一代奥拓的用户,对铃木车皮实耐用、经济省油的美誉从来没有怀疑过。铃木车的优点属于慢慢用心感受才能体会到的,本次试驾也特意把车多留了两天。

  试车车辆是济南快爱特提供的蓝色旗舰版车型,蓝色车身配上黑色车顶单从视觉上就能感觉到“时尚”“活力”的字眼最能代表眼前的“小维”。与同级别车型相比维特拉外形棱角分明略显方正,有种特立独行“大男孩”帅气感。

 其实个人感觉展厅里那台双色车身的旷野绿更符合我的口味 

  其实个人感觉展厅里那台双色车身的旷野绿更符合我的口味。

 

  内饰布局整体采用了十分规整的"T"字型中控布局,三幅方向盘,并且带有多功能按键,中控台有一个8.7英寸触摸屏,另外8.7英寸的中控彩大屏也集成了包括倒车雷达、GPS导航等一系列日常常用的多媒体功能。毕竟是上市好几年的车型而且一直没有改款升级,大家对维特拉的外观和内饰都不陌生,在此也不必赘述。咱们重点聊聊驾驶体验。

  市区驾驶动静相宜 游刃有余

  提车第一件事就是熟悉各项操控,维特拉的操控按键不复杂,对于老司机来说可以用简单来形容。1.4T发动机怠速状态下非常安静,油门响应积极有效,市区驾驶走走停停,没有感觉到明显的顿挫感,这种随叫随到的行驶快感与维特拉配备的6速手自一体爱信变速箱密不可分,当然也足见铃木工程师后期的发动机变速箱的动力调校功力也非同一般。

 

  被众多媒体人视为“鸡肋”的自动启停功能,同样在维特拉身上体现出不完美之处。维特拉的自动启停介入非常积极,几乎每次红灯停车都能介入,绿灯放行稍微松点油门发动机自动启动,启动声音不大,但感觉车身猛的一窜,就像自动挡车型忘了松手刹加油不走然后急忙松手刹窜出去的那种感觉,试驾过好多品牌的车型都有这种感觉,特别是涡轮增加的车型,估计跟刚启动时发动机转速高有关,特别是夏天开空调时。这对于新车主来说很不适应,唯一能解决的办法就是每次启动后主动关闭启停功能,在此也呼吁主机厂把自动启停开关的默认开启状态取消,每次启动后都需要手动关闭非常不人性化。市区行驶对维塔拉来说真是游刃有余,动力就不用提了,可以这么说1.4T发动机若是单纯市区开绝对绰绰有余。

 

  开着维特拉在市区停车,那都不叫事!

  紧凑的车身尺寸在城区道路行驶真是如鱼得水,拥堵路段偶尔的变道插队,以及狭小空间的一把停车入位,与之前好不容易找到一个车位,倒了两把发现车太大进不去的尴尬情形相比,第一次感觉到市区开车也能如此舒畅。

  高速平稳 静音水平超预期

  作为硬派城市SUV开创者,维特拉将经典设计语言与最新潮流元素相融合,激发出具有鲜明时代特点的硬派风尚,堪称都市SUV新一代高颜值“硬汉”。也就是硬汉形象过于浓重,让小编对其高速行驶的各项性能产生较大求知欲。上高速之前有必要了解一下维特拉的参数,1.4T Boosterjet涡轮增压发动机压缩比高达9.9:1,最大功率103 kW/5500rpm,220牛米的最大扭矩从1700rpm开始输出,一直持续到4000rpm,如此优秀的账面数据驱动不到1.2吨的车身理论上应该属于大马拉小车的概念。

 

  为了方便拍摄照片,今天特意载着一名同事一块进行高速试驾,刚过收费口驶入去往遥墙机场的高速,习惯性的一脚重油,伴随着略带低沉的轰鸣,车子就窜了出去,推背感还是很明显的,无奈匝道前方转弯处有车行驶较慢只好收油,车辆减速缓和减速,整个过程动力输出完全根据你的油门踏板深度而定,表现非常线性。空旷地带有意识想试试维特拉的高速行驶状态,持续加油车速很快提到120km/h,坐在车内的我和同事都没有感觉到此时的车速已经120km/h,此时转速也就2100转,发动机声音很平和,除了后视镜处风噪略大,整个驾驶舱内很安静,和同事之间的正常交流不受任何影响。

 

  继续加油时速瞬间超过150km/h,为了遵章守法保证安全,超过同行车辆后迅速恢复的正常限速120的时速巡航行驶。真没想到维特拉的高速后段提速能这么迅捷,感觉100km/h之后动力储备很足,高速超车非常轻松,而且即使是150公里的时速下操控非常稳,没有发飘的感觉,只是感觉维特拉在方向盘的中间位置留有一丝虚位,车头反应也要稍慢一丝,适应一会就好了。150公里时速时的发动机轰鸣声加上风噪,让我们的交谈受些影响,需要自行加大点分贝啦。整个高速行驶总体感觉维特拉表现的非常优秀,完全打破了此前认为维特拉不擅长高速行驶的错误顾虑,动力性和稳定性的出色表现及时长途自驾跑高速绝对拖拖滴。本次试驾虽然没有体验到维特拉的极限时速,但个人感觉还有很足的动力没有爆发。

  通过性无敌 随时可以穿越

  本次试驾的另一个重要项目是从遥墙机场一路北行到黄河岸边进行越野体验。俗话说计划不如变化快,还没到达目的地被远处正在施工的路牌挡住了去路。

 

  “前方施工,道路封闭,敬请绕行”!干脆一不做二不休,我们就在此越野一把。几乎没加思考就直接一把方向把车开下大坝,下坡时没感到任何困难捎带点刹车顺利到达沟边小路。既然上面修路我们又不想返程绕道,最有效的办法就是在河底顺着大坝的方向平行前进。

 

  期间我们行驶在崎岖不平的河床上,心里有些担心,沟底泥土松软很容易陷车,好在有一层生长旺盛的野草做铺垫总算冲出河底。脚下的土地终于硬朗了,但面前的一片杨树林成为我们的毕竟之路。

 

  我和同事开着维特拉左窜右穿,就像在走梅花桩,附近村民种的杨树树间距太小,有几次感觉就像钻进了死胡同,必须倒一把斜着才能穿出,此时真感谢当年驾校倒桩学的扎实,更感谢维特拉精致的车身尺寸,要不然卡在林中那就丢大人啦。胜利就在前方,终于看到大坝上有车辆通过的地方,下一个考验是我们必须从沟底开上大坝。我们寻找了一个坡道稍微缓些的地方,准备冲顶。下车勘察过坡度至少30°而且地面稍微有些松软。担心上坡时前保险杠会触地,让同事下车指挥,事实证明担心是多余的,维特拉18°的接近角应付这种坡度还是足够的。

 

  上坡之前就已经切换到四驱锁止模式,稳住油门缓缓起步,视线逐步上扬一度只能看到树梢和天空,心里有些胆怯,持续加油能感觉到个别车轮打滑,不过都是短暂瞬间的打滑,车子很是整体按照方向盘的指向顺利前行。

 

  此时维特拉1.4T发动机220牛米的强大扭矩得到充分表现,爬坡过程没有出现任何动力不足的感觉,控制好油门几乎就是一气呵成爬上来的。

 

  当然,维特拉的ALLGRIP智能全时四驱系统更是功不可没,这套系统配备了多片离合器限滑差速器和开放式差速器,在四驱锁止模式下锁止中央差速器,实现前后轮50:50动力传输,应付一般的险境还是绰绰有余的。只有2500mm的短轴距,使得维特拉的通过性更高。铃木独创的高强度内置梯形车架结构,具有抗弯曲、抗冲击、提高稳定性和操控性的优点,既可以保证优异的公路行驶性能,又能兼顾强悍的越野性能,同时还保证极了高的乘坐舒适性,非常值得称赞。不经历风雨怎能见到彩虹,回到黄河大坝的公路上迎着阳光满怀信心无所畏惧继续前行。说句良心话,我若再年轻十岁或不考虑老人孩子乘坐,维特拉一定是我的理想之选。就冲着铃木独创的ALLGRIP智能全时四驱系统,也值得拥有。毕竟这套系统是汇聚吉姆尼超级维特拉两大经典越野车的专业级SUV制造经验以及尖端智能科技。实际应用中可根据需要自动调节前后轮的扭矩分配,从容应对各种复杂路况,ALLGRIP智能全时四驱系统内设自动(AUTO)、运动(SPORT)、雪地(SNOW MUD)、锁定(LOCK)4种模式,在185mm最小离地间隙的保证下,充分满足您的全天候驾驶需求。无论市区代步还是远足自驾,不管路况天气如何,开着维特拉最起码心里底气十足。

  回来的路上还和同事聊试驾后对维特拉的定位,我们没加思索的都认为维特拉是个成人大玩具,越玩越上瘾!

(责任编辑:曹东)
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